- 1Saisissez la capacité totale de la batterie du véhicule électrique en kWh (par ex. 75 kWh).
- 2Saisissez le prix de l'électricité en dollars par kWh ($ / kWh).
- 3Saisissez le pourcentage d'état de charge de départ (Départ %, par ex. 20 %).
- 4Saisissez le pourcentage d'état de charge cible (Cible %, par ex. 80 %).
- 5Saisissez le pourcentage de rendement du chargeur (90 % par défaut).
- 6Consultez le coût total de la session de recharge ($) et l'énergie brute prélevée sur le réseau (kWh).
Le coût de recharge d'un véhicule électrique dépend de la capacité de la batterie, de l'état de charge (SOC) ajouté pendant la session, des tarifs de l'électricité et des pertes de rendement du chargeur lors du transfert d'énergie.
kWh nets stockés dans le pack de batterie.
kWh nets = Capacité de la batterie (kWh) × [ (% cible − % initial) / 100 ]Tient compte de la perte de rendement de conversion du chargeur (90 % par défaut).
kWh bruts = kWh nets / (Rendement du chargeur % / 100)Multiplie l'électricité brute prélevée par le tarif par kWh.
Coût total ($) = kWh bruts × Prix de l'électricité ($ / kWh)Charge ajoutée = 80% − 20% = +60%
kWh nets = 75 × 0.60 = 45.0 kWh
kWh bruts consommés = 45.0 / 0.90 = 50.0 kWh
Coût total = 50.0 × $0.16 = $8.00kWh nets = 60 × 60/100 = 36; kWh bruts = 36 / 0.90 = 40; Coût = 40 × 0.15kWh nets = 80 × 90/100 = 72; kWh bruts = 72 / 0.85 ≈ 84.7; Coût ≈ 84.7 × 0.30- Facteur de rendement du chargeur : fixé à 90 % par défaut pour modéliser les pertes thermiques/de conversion typiques des chargeurs AC de niveau 2 et des chargeurs rapides DC (10 % perdus sous forme de chaleur).
- Contrainte cible vs départ : le SOC cible doit être strictement supérieur au SOC de départ (Cible % > Départ %).
- Éléments non modélisés : modélise uniquement le coût de l'énergie. La vitesse de recharge (puissance en kW) et les courbes de réduction thermique de la charge rapide DC au-dessus de 80 % de SOC ne sont pas modélisées.
Pourquoi la recharge coûte-t-elle plus cher que l'énergie nette ajoutée à la batterie ?
Parce qu'aucun système de recharge n'est efficace à 100 %. De l'énergie est perdue sous forme de chaleur lors de la conversion AC-DC et de la gestion thermique de la batterie (modélisée ici à 90 % de rendement).
Pourquoi 80 % d'état de charge est-il une cible courante ?
Au-dessus de 80 %, la recharge ralentit fortement sur les chargeurs rapides pour préserver la santé de la batterie. Recharger de 20 % à 80 % est la plage la plus efficace en temps et en coût.
Que représente le rendement de recharge ?
La part de l'énergie prélevée qui atteint réellement la batterie. La calculatrice divise l'énergie nette ajoutée par la fraction de rendement pour obtenir l'énergie brute que vous payez.
Pourquoi la charge cible doit-elle être supérieure à la charge actuelle ?
Le calcul ne couvre que l'ajout de charge ; si la cible n'est pas supérieure au niveau actuel, il n'y a rien à calculer et aucun résultat n'est renvoyé.
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