- 1Ingresa la capacidad total de la batería del vehículo eléctrico en kWh (ej. 75 kWh).
- 2Ingresa el precio de la electricidad en dólares por kWh ($ / kWh).
- 3Ingresa el porcentaje inicial de carga (% Inicial, ej. 20%).
- 4Ingresa el porcentaje objetivo de carga (% Objetivo, ej. 80%).
- 5Ingresa la eficiencia de carga en porcentaje (predeterminado 90%).
- 6Consulta el costo total de la sesión de carga ($) y la energía bruta consumida de la red (kWh).
El costo de carga de un vehículo eléctrico depende de la capacidad de la batería, el estado de carga (SOC) añadido durante la sesión, la tarifa eléctrica y las pérdidas por ineficiencia durante la transferencia de energía.
kWh netos almacenados en la batería.
kWh Netos = Capacidad Batería (kWh) × [ (% Objetivo − % Inicial) / 100 ]Contempla la pérdida por ineficiencia de conversión del cargador (predeterminado 90%).
kWh Brutos = kWh Netos / (Eficiencia Cargador % / 100)Multiplica la electricidad bruta consumida por la tarifa por kWh.
Costo Total ($) = kWh Brutos × Precio Electricidad ($ / kWh)Carga Añadida = 80% − 20% = +60%
kWh Netos = 75 × 0.60 = 45.0 kWh
kWh Brutos Consumidos = 45.0 / 0.90 = 50.0 kWh
Costo Total = 50.0 × $0.16 = $8.00kWh netos = 60 × 60/100 = 36; kWh brutos = 36 / 0,90 = 40; Costo = 40 × 0,15kWh netos = 80 × 90/100 = 72; kWh brutos = 72 / 0,85 ≈ 84,7; Costo ≈ 84,7 × 0,30- Factor de eficiencia del cargador: Predeterminado en 90% para modelar las pérdidas térmicas y de conversión típicas de cargadores AC Nivel 2 y DC rápidos (10% perdido como calor).
- Restricción de Objetivo vs Inicial: El % Objetivo debe ser estrictamente mayor que el % Inicial (% Objetivo > % Inicial).
- Elementos no modelados: Modela únicamente el costo de energía. La velocidad de carga (potencia en kW) y las curvas de ralentización térmica en carga rápida DC por encima del 80% de SOC no están incluidas.
¿Por qué la carga cuesta más que la energía neta añadida a la batería?
Porque ningún sistema de carga es 100% eficiente. Se pierde energía en forma de calor durante la conversión de AC a DC y la gestión térmica de la batería (modelado aquí al 90% de eficiencia).
¿Por qué el 80% de estado de carga es un objetivo común?
La velocidad de carga por encima del 80% se ralentiza considerablemente en cargadores rápidos para proteger la salud de la batería. Cargar del 20% al 80% es el rango más eficiente en tiempo y costo.
¿Qué representa la eficiencia de carga?
La parte de la energía consumida que realmente llega a la batería. La calculadora divide la energía neta añadida entre la fracción de eficiencia para obtener la energía bruta que pagas.
¿Por qué la carga objetivo debe ser mayor que la actual?
El cálculo solo cubre añadir carga; si el objetivo no es mayor que el nivel actual, no hay nada que calcular y no devuelve ningún resultado.
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