- 1Inserisci la capacità totale del pacco batteria del veicolo elettrico in kWh (ad es. 75 kWh).
- 2Inserisci il prezzo dell'elettricità in dollari per kWh ($ / kWh).
- 3Inserisci la percentuale di stato di carica iniziale (Inizio %, ad es. 20%).
- 4Inserisci la percentuale di stato di carica obiettivo (Obiettivo %, ad es. 80%).
- 5Inserisci la percentuale di efficienza del caricatore (predefinita a 90%).
- 6Visualizza il costo totale della sessione di ricarica ($) e l'energia lorda prelevata dalla rete (kWh).
I costi di ricarica di un veicolo elettrico dipendono dalla capacità della batteria, dallo stato di carica (SOC) aggiunto durante la sessione, dalle tariffe dell'elettricità e dalle perdite di efficienza del caricatore durante il trasferimento di energia.
kWh netti immagazzinati nel pacco batteria.
kWh netti = Capacità della batteria (kWh) × [ (% obiettivo − % iniziale) / 100 ]Tiene conto della perdita di efficienza di conversione del caricatore (90% predefinita).
kWh lordi = kWh netti / (Efficienza del caricatore % / 100)Moltiplica l'elettricità lorda prelevata per la tariffa per kWh.
Costo totale ($) = kWh lordi × Prezzo dell'elettricità ($ / kWh)Carica aggiunta = 80% − 20% = +60%
kWh netti = 75 × 0.60 = 45.0 kWh
kWh lordi assorbiti = 45.0 / 0.90 = 50.0 kWh
Costo totale = 50.0 × $0.16 = $8.00kWh netti = 60 × 60/100 = 36; kWh lordi = 36 / 0.90 = 40; Costo = 40 × 0.15kWh netti = 80 × 90/100 = 72; kWh lordi = 72 / 0.85 ≈ 84.7; Costo ≈ 84.7 × 0.30- Fattore di efficienza del caricatore: predefinito a 90% per modellare le tipiche perdite termiche/di conversione dei caricatori AC di livello 2 e dei caricatori rapidi DC (10% perso come calore).
- Vincolo obiettivo rispetto a inizio: il SOC obiettivo deve essere strettamente maggiore del SOC iniziale (Obiettivo % > Inizio %).
- Elementi non modellati: modella solo il costo dell'energia. La velocità di ricarica (potenza in kW) e le curve di riduzione termica della potenza nella ricarica rapida DC oltre l'80% di SOC non sono modellate.
Perché la ricarica costa più dell'energia netta aggiunta alla batteria?
Perché nessun sistema di ricarica è efficiente al 100%. Dell'energia viene persa come calore durante la conversione da AC a DC e la gestione termica della batteria (qui modellata al 90% di efficienza).
Perché l'80% di stato di carica è un obiettivo comune?
Oltre l'80% la ricarica rallenta notevolmente sui caricatori rapidi per proteggere la salute della batteria. Ricaricare dal 20% all'80% è l'intervallo più efficiente in termini di tempo e costi.
Cosa rappresenta l'efficienza di ricarica?
La quota di energia prelevata che raggiunge effettivamente la batteria. Il calcolatore divide l'energia netta aggiunta per la frazione di efficienza per ottenere l'energia lorda che paghi.
Perché la carica obiettivo deve essere superiore alla carica attuale?
Il calcolo copre solo l'aggiunta di carica; se l'obiettivo non è superiore al livello attuale non c'è nulla da calcolare e non viene restituito alcun risultato.
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