- 1Geben Sie die gesamte Batteriekapazität des Elektrofahrzeugs in kWh ein (z. B. 75 kWh).
- 2Geben Sie den Strompreis in Dollar pro kWh ($ / kWh) ein.
- 3Geben Sie den anfänglichen Ladezustand in Prozent ein (Start %, z. B. 20 %).
- 4Geben Sie den angestrebten Ladezustand in Prozent ein (Ziel %, z. B. 80 %).
- 5Geben Sie den Wirkungsgrad des Ladegeräts in Prozent ein (Standard: 90 %).
- 6Sehen Sie sich die Gesamtkosten des Ladevorgangs ($) und die brutto aus dem Netz bezogene Energie (kWh) an.
Die Ladekosten eines Elektrofahrzeugs hängen von der Batteriekapazität, dem während des Vorgangs hinzugefügten Ladezustand (SOC), den Strompreisen und den Wirkungsgradverlusten des Ladegeräts bei der Energieübertragung ab.
Netto in der Batterie gespeicherte kWh.
Netto-kWh = Batteriekapazität (kWh) × [ (Ziel-% − Start-%) / 100 ]Berücksichtigt den Umwandlungs-Wirkungsgradverlust des Ladegeräts (Standard: 90 %).
Brutto-kWh = Netto-kWh / (Ladegerät-Wirkungsgrad % / 100)Multipliziert die brutto bezogene Strommenge mit dem Preis pro kWh.
Gesamtkosten ($) = Brutto-kWh × Strompreis ($ / kWh)Zusätzliche Ladung = 80% − 20% = +60%
Netto-kWh = 75 × 0.60 = 45.0 kWh
Bezogene Brutto-kWh = 45.0 / 0.90 = 50.0 kWh
Gesamtkosten = 50.0 × $0.16 = $8.00Netto-kWh = 60 × 60/100 = 36; Brutto-kWh = 36 / 0.90 = 40; Kosten = 40 × 0.15Netto-kWh = 80 × 90/100 = 72; Brutto-kWh = 72 / 0.85 ≈ 84.7; Kosten ≈ 84.7 × 0.30- Wirkungsgradfaktor des Ladegeräts: Standardmäßig 90 %, um die typischen thermischen/Umwandlungsverluste von AC-Level-2- und DC-Schnellladegeräten abzubilden (10 % gehen als Wärme verloren).
- Bedingung Ziel vs. Start: Der Ziel-SOC muss strikt größer sein als der Start-SOC (Ziel % > Start %).
- Nicht modellierte Elemente: Modelliert nur die Energiekosten. Die Ladegeschwindigkeit (kW-Leistung) und die thermischen Leistungsabsenkungskurven beim DC-Schnellladen oberhalb von 80 % SOC werden nicht modelliert.
Warum kostet das Laden mehr als die netto in die Batterie eingespeiste Energie?
Weil kein Ladesystem zu 100 % effizient ist. Energie geht bei der AC-DC-Umwandlung und dem Wärmemanagement der Batterie als Wärme verloren (hier mit 90 % Wirkungsgrad modelliert).
Warum ist ein Ladezustand von 80 % ein häufiges Ziel?
Über 80 % verlangsamt sich das Laden an Schnellladern deutlich, um die Batteriegesundheit zu schützen. Das Laden von 20 % auf 80 % ist der zeit- und kosteneffizienteste Bereich.
Was stellt der Ladewirkungsgrad dar?
Den Anteil der bezogenen Energie, der tatsächlich die Batterie erreicht. Der Rechner teilt die netto hinzugefügte Energie durch den Wirkungsgradanteil, um die Bruttoenergie zu erhalten, die Sie bezahlen.
Warum muss die Zielladung über der aktuellen Ladung liegen?
Die Berechnung deckt nur das Hinzufügen von Ladung ab; ist das Ziel nicht höher als der aktuelle Stand, gibt es nichts zu berechnen und es wird kein Ergebnis geliefert.
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